何為高端？

　　要探討中國重卡的高端之路，就應搞清楚，國內市場什么樣的產品才算是“高端”？而這個看似簡單的問題，答案卻并不那么簡單。

　　按照生產企業(yè)的說法，市場上現(xiàn)在價格在20萬~40多萬元的解放J6、東風天龍等都可算是“主流高端重卡”品牌。但也有人認為，只有售價超過80萬元人民幣的沃爾沃、斯堪尼亞等進口產品才能真正稱為高端。而有部分司機則表示，國內售價五六十萬元的廣汽日野700系列重卡，都不過是“中高端”而已。

　　而記者拿到的一組全球卡車研究數(shù)據，似乎也佐證了上述觀點。該數(shù)據“出品方”將目前中國卡車市場定位為“經濟型低端卡車市場”，并預計2010~2030年間，中國卡車市場將處在“通往中高端市場的發(fā)展階段”。而“2009~2010年間，重卡市場銷售車型九成以上都是30萬元上下產品，價格在20萬左右的車型更是占到較大比例?！?/P>

　　這或許令人有些沮喪，并感到些許不安。難道此前中國重卡“高端化”的努力都是“浮云”？當然不是。所謂“高端”，是根據不同的市場環(huán)境而言的。而根據我國重卡市場的狀況，30萬元以上的產品，可算是現(xiàn)階段中國重卡高端之路上的領跑者。即便其相比進口品牌，尚有不足之處，但與更多在售、在用產品相比，上述產品的卓越的性能和服務，其實無愧“高端”二字。

　　誰是高端？

　　按照這個說法，中國重卡高端之路上的“行者”可分為三個派別。分別是固守本土、擁有自主知識產權的高端重卡；采用合資模式打造的高端重卡；以及純進口高端重卡。

　　先說第一種，以自主研發(fā)為主的國產高端重卡。以解放J6為例，其作為一汽集團自主高端戰(zhàn)略主打車型，走的是完全自主研發(fā)路線。無論發(fā)動機、變速器還是驅動橋，以及電子系統(tǒng)，都打上“自主”標簽，具備自主知識產權的同時，達到了國際先進水平。而且，市場認可度頗高，這表明自主高端重卡在國內是有成長空間的。

　　再說第二種，大家比較熟知的合資模式。顯而易見，汽車生產企業(yè)選擇國外卡車巨頭或知名動力提供商，無疑可在產品品質上更快地邁向高端。就拿廣汽日野700系列重卡來說，其國產化率達到了80%，但發(fā)動機卻堅持采用日野發(fā)動機，變速器也可選裝采埃孚。這類產品因兼顧了高端與經濟性，也很受市場青睞，其發(fā)展前景同樣值得期待。

　　第三種則是“會念經”的外來和尚——進軍中國的各大國際卡車巨頭。這些巨頭雖然有的已在內地找到合作伙伴，如曼已“聯(lián)姻”中國重汽；有的正在尋覓之中，如達夫卡車；也有的至今尚在“單打獨斗”，如斯堪尼亞等。但總體來看，這些品牌旗下的高端重卡產品，短時間內無法實現(xiàn)國產，仍會以進口為主。價格因素使得該種產品需求，將呈“穩(wěn)健”趨勢。

　　如何高端？

　　雖然上述高端產品，都在各自市場上取得了優(yōu)異戰(zhàn)績。但若想要做得更好，仍需突破諸多潛在困難。

　　比如走自主研發(fā)之路的企業(yè)，像解放J6這樣擁有深厚底蘊和技術基礎的還不多見。因此，雖有不少車企都意在高端，但其成長之路卻不一定會很順利。就像聯(lián)合卡車，其志在打造“中國自己的高端重卡”，也匯集了中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工等精英力量，但受困于品牌基礎薄弱及殘酷的競爭環(huán)境，市場表現(xiàn)難盡人意，想要發(fā)展還得從長計議。

　　對于競爭最為激烈的合資市場，無論是國內車企主動尋求國外技術、品牌支持，還是國外品牌借用國內企業(yè)的銷售、服務渠道，同樣面臨不少問題。其中，對國內車企而言，尤其需要提高抵御外部風險能力，切莫一味受制于外方技術優(yōu)勢，淪為其“代工企業(yè)”。

　　而對于看好中國市場這塊“大蛋糕”的國際卡車巨頭來說，想要吞下這美味，需有強大的消化能力。對此，有專家就提醒道：中國確有對進口卡車的巨大需求，但這些品牌同樣需要做好準備工作，特別是要根據中國道路情況、運輸行業(yè)現(xiàn)狀及用戶購車、駕車習慣，對產品和服務做適當改進。

　　總而言之，目前國內卡車市場雖仍以中低端產品為主，贏利模式也多為薄利多銷。但隨著汽車、物流、環(huán)保等產業(yè)的升級，只有更為切合受眾需求的產品才能得到進一步發(fā)展。就像東風柳汽總經理程道然說的，我國未來的載重車必然會從降低單位運輸成本角度入手，大馬力、高效率產品的發(fā)展和普及勢在必行。故而，雖高端之路漫漫，但在市場驅動下，這場“戰(zhàn)役”也已悄然打響。